运输企业会计核算特点_运输专用发票认证后的会计处理

大家好！今天让小编来大家介绍下关于运输企业会计核算特点_运输专用发票认证后的会计处理的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.运输行业的会计怎么做账的？
2.运输专用发票认证后的会计处理
3.物流运输企业的会计好做么?都应该具备什么素质啊,应该懂那些?

运输行业的会计怎么做账的？

物流公司和生产型企业做会计基本一样，就是少两个核算科目“制造费用”、“生产成本”，期末还需要结转主营业务成本，比如说，运输车辆的路桥、油费、运输部工资跟运输有关的费用就是运输成本。\x0d\\x0d\物流运费的会计分录：\x0d\\x0d\不涉及税务时，运费的会计分录：\x0d\\x0d\1.去进货 自己支付运费的分录？ \x0d\2.去进货 对方支付运费的分录？ \x0d\3.去快递公司提货，支付给会计公司的运费？ 这分录又是怎么做？ \x0d\　　回答：\x0d\\x0d\　　1、自己支付的进货运费，计入采购货物成本 \x0d\　　借：原材料等 \x0d\　　贷：银行存款等\x0d\\x0d\　　2、进货，对方支付运费，分两种情况;一是对方付运费,跟本企业无关,不做会计分录;二是对方代垫运费,实际还是本企业付运费,会计分录: \x0d\　　若货款未付,借:原材料 \x0d\　　贷:应付账款(含对方代垫的运费) \x0d\　　若支付贷款,借:原材料 \x0d\　　贷:银行存款(含对方代垫的运费)\x0d\\x0d\　　3、支付给快递公司的运费，计入货物成本 \x0d\　　借：原材料 \x0d\　　贷：银行存款等。\x0d\\x0d\运输（交通）企业会计制度\x0d\\x0d\　　　　　　　　　　　　　　一、总说明\x0d\\x0d\　　(一)为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。\x0d\\x0d\　　(二)本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事远洋、沿海、内\x0d\\x0d\河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽(电)车、出租汽车、\x0d\\x0d\轮渡、地铁等企业。\x0d\\x0d\　　(三)企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标\x0d\\x0d\汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会\x0d\\x0d\计科目。\x0d\\x0d\　　本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目，实行会计电\x0d\\x0d\算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。\x0d\\x0d\　　企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称\x0d\\x0d\和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。\x0d\\x0d\　　(四)企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的\x0d\\x0d\会计报表由企业自行规定。\x0d\\x0d\　　企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的年度会计\x0d\\x0d\报表同时报送同级国有资产管理部门。\x0d\\x0d\　　月份会计报表应于月份终了后6天内报出；年度会计报表应于年度终了后35天内报出。法\x0d\\x0d\律、法规另有规定者从其规定。\x0d\\x0d\　　会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。\x0d\\x0d\　　向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企\x0d\\x0d\业名称、地址、开业年份、报表所属年度、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师(或代\x0d\\x0d\行总会计师职权的人员)和会计主管人员签名或盖章。\x0d\\x0d\　　企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应\x0d\\x0d\当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报\x0d\\x0d\送。\x0d\\x0d\　　(五)本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。\x0d\\x0d\　　(六)本制度自1993年7月1日起执行。\x0d\\x0d\　\x0d\\x0d\二、会计科目\x0d\\x0d\(一)会计科目表\x0d\\x0d\━━━┯━━━┯━━━━━━━━\x0d\\x0d\顺序号│编号 │ 项目名称\x0d\\x0d\───┼───┼────────\x0d\\x0d\│ │一、资产表\x0d\\x0d\1 │101 │ 现金\x0d\\x0d\2 │102 │ 银行存款\x0d\\x0d\3 │109 │ 其他货币资金\x0d\\x0d\4 │111 │ 短期投资\x0d\\x0d\5 │112 │ 应收票据\x0d\\x0d\6 │113 │ 应收账款\x0d\\x0d\7 │114 │ 坏账准备\x0d\\x0d\8 │115 │ 预付账款\x0d\\x0d\9 │119 │ 其他应收款\x0d\\x0d\10 │121 │ 材料采购\x0d\\x0d\11 │124 │ 材料\x0d\\x0d\12 │125 │ 燃料\x0d\\x0d\13 │126 │ 轮胎\x0d\\x0d\14 │129 │ 低值易耗品\x0d\\x0d\15 │131 │ 材料成本差异\x0d\\x0d\16 │133 │ 委托加工材料\x0d\\x0d\17 │139 │ 待摊费用\x0d\\x0d\18 │151 │ 长期投资\x0d\\x0d\19 │161 │ 固定资产\x0d\\x0d\20 │165 │ 累计折旧\x0d\\x0d\21 │166 │ 固定资产清理\x0d\\x0d\22 │169 │ 在建工程\x0d\\x0d\23 │171 │ 无形资产\x0d\\x0d\24 │181 │ 递延资产\x0d\\x0d\25 │191 │ 待处理财产损溢\x0d\\x0d\│ │二、负债类\x0d\\x0d\26 │201 │ 短期借款\x0d\\x0d\27 │202 │ 应付票据\x0d\\x0d\28 │203 │ 应付账款\x0d\\x0d\29 │204 │ 预收账款\x0d\\x0d\30 │209 │ 其他应付款\x0d\\x0d\31 │211 │ 应付工资\x0d\\x0d\32 │214 │ 应付福利费\x0d\\x0d\33 │221 │ 应交税金\x0d\\x0d\34 │223 │ 应付利润\x0d\\x0d\35 │229 │ 其他应交款\x0d\\x0d\36 │231 │ 预提费用\x0d\\x0d\37 │241 │ 长期借款\x0d\\x0d\38 │251 │ 应付债券\x0d\\x0d\39 │261 │ 长期应付款\x0d\\x0d\│ │三、所有者权益类\x0d\\x0d\40 │301 │ 实收资本\x0d\\x0d\41 │311 │ 资本公积\x0d\\x0d\42 │313 │ 盈余公积\x0d\\x0d\43 │321 │ 本年利润\x0d\\x0d\44 │322 │ 利润分配\x0d\\x0d\│ │四、成本类\x0d\\x0d\45 │401 │ 辅助营运费用\x0d\\x0d\46 │411 │ 营运间接费用\x0d\\x0d\47 │421 │ 船舶固定费用\x0d\\x0d\48 │424 │ 船舶维护费用\x0d\\x0d\49 │427 │ 集装箱固定费用\x0d\\x0d\│ │五、损益表\x0d\\x0d\50 │501 │ 运输收入\x0d\\x0d\51 │502 │ 运输支出\x0d\\x0d\52 │511 │ 装卸收入\x0d\\x0d\53 │512 │ 装卸支出\x0d\\x0d\54 │521 │ 堆存收入\x0d\\x0d\55 │522 │ 堆存支出\x0d\\x0d\56 │531 │ 代理业务收入\x0d\\x0d\57 │532 │ 代理业务支出\x0d\\x0d\58 │541 │ 港务管理收入\x0d\\x0d\59 │542 │ 港务管理支出\x0d\\x0d\60 │551 │ 其他业务收入\x0d\\x0d\61 │552 │ 其他业务支出\x0d\\x0d\62 │561 │ 营运税金及附加\x0d\\x0d\63 │571 │ 管理费用\x0d\\x0d\64 │572 │ 财务费用\x0d\\x0d\65 │581 │ 投资收益\x0d\\x0d\66 │591 │ 营业外收入\x0d\\x0d\67 │592 │ 营业外支出\x0d\\x0d\━━━┷━━━┷━━━━━━━━\x0d\\x0d\附注：企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并：\x0d\\x0d\　　1.统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属资金”科目；\x0d\\x0d\附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。\x0d\\x0d\　　2.有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。\x0d\\x0d\　　3.企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目。\x0d\\x0d\　　4.有外购商品的企业，可以增设“外购商品”科目。\x0d\\x0d\　　5.国家拨给特种储备资金的企业，可以增设“特种储备物资”科目和“特种储备基金”科\x0d\\x0d\目。\x0d\\x0d\　　6.经常收取保证金的企业，可以增设“存入保证金”科目。\x0d\\x0d\　　7.采用实际成本进行材料日常核算的企业，可以不设“材料采购”和“材料成本差异”科\x0d\\x0d\目，增设“在途材料”科目。\x0d\\x0d\　　8.根据需要，企业可以不设置“材料成本差异”科目，而在“材料”、“轮胎”、“低值\x0d\\x0d\易耗品”等科目内分别设置“成本差异”明细科目核算。\x0d\\x0d\　　9.低值易耗品较少的企业，可以将其并入“材料”科目核算。\x0d\\x0d\　　10.预收、预付账款不多的企业，可以不设“预收账款”、“预付账款”科目，将预收、预\x0d\\x0d\付账款在“应收账款”、“应付账款”科目核算。\x0d\\x0d\　　11.材料在成本中所占比重很大的企业，可以将“材料”科目分为“辅助材料”、“修理用\x0d\\x0d\备件”等科目。\x0d\\x0d\　　12.企业如发行一年期以下的短期债券，可以增设“应付短期债券”科目。\x0d\\x0d\　　13.对其他业务中经营规模较大、收入较多的经常性业务，企业可以参照相应行业会计制度，\x0d\\x0d\增设有关资产、收入、成本、费用、税金等科目，单独核算。\x0d\\x0d\　　14.还有其他未包括在会计科目表范围内的其他资产、其他负债的企业，可根据具体情况，\x0d\\x0d\增设有关会计科目进行核算。

运输专用发票认证后的会计处理

物流企业的一切活动最终体现为经济活动，按照现代经济管理的理论，所有经济活动必然要求进行经济核算、成本计算、费用控制和经济效益业绩考核。这些工作都需要由物流企业会计工作来完成，会计核算贯穿于企业整个物流活动的全过程。由于企业的物流活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等多个环节，决定了物流企业会计核算分为如下环节：

1、运输环节的核算

运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能。

运输是国民经济的基础和先行，是国民经济的命脉。根据运输方式的不同，可分为铁道运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输，各种运输方式分别有不同的特点，各自发挥着不同的作用。

运输是物流企业的主体，在现行物流企业中占有主体地位。对运输环节的核算包括运输收人的确认和计量；运输费用的计算和确定；运输成本的汇集、分配和结转；运输营运收人应交税金的结算和交纳，以及运输利润的计算。

2、储存环节的核算

储存是指保护、管理、储藏物品的物流活动。储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，也是一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资，也不论是什么种类的物资，在没有生产加工、消费、运输等活动之前，或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。与运输概念相对应，储存是以改变物的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异而获得更好的效用和效益。

储存是物流活动的另一重要环节，它具有物资保护、调节供需、调配运能、实现配送、节约物资等功能。对储存环节的会计核算包括储存收人的确认和计量；储存成本和费用的汇集和结转；储存物资损耗的处理与分摊，以及储存业务利润的计算。

3、装却搬运环节的核算

装卸是物品在指定地点以人力或机械装人运输设备或卸下的活动。搬运是指在同一场所，对物品进行水平移动为主的物流作业。在实际操作中，装卸和搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20% 左右，船运在40% 左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要的环节。装卸搬运是一种附属性、伴生性的活动，它对整个物流活动具有支持性和保障性的作用。

4、包装环节的核算

包装是指为了在流通过程中保护商品、方便运输、促进销售，按照一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开头，既是生产的终点，又是物流活动的起点。在物流过程中，包装具有保护商品、跟踪流转、便利运输、提高效率、促销商品的功能。包装环节的会计核算主要是对包装环节中发生的材料成本、人工费用、设计技术费用进行计算、归集和分配。

5、流通加工环节的核算

流通加工是指物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、切割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。流通加工是流通中的一种特殊形式，它是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工，使物品发生物理、化学或形状的变化。

流通加工是国民经济中重要的加工形式，在商品流转过程中进行简单的、必要的加工能够有效地完善流通，也是现代物流中的重要利润来源。流通加工环节的会计核算，既要确认和记录流通加工中的业务收人，又要归集、计算和结转加工成本；计算和缴纳相关税金；最终核算出加工环节的营业利润。

6、配送环节的核算

配送是指物流企业按照用户订单或配送协议进行配货，通过科学统筹规划，选择经济合理的运输路线与运输方式，在用户指定的时间内，将符合要求的货物送达指定地点的一种方式。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还以加工活动为支撑，包括的方面更广泛。

配送环节会计核算的内容包括：配送营业收人的核算；配送过程中运输费用、分拣费用、配装费用、加工费用的归集、分配和结转；配送环节营业利润的核算。

物流运输企业的会计好做么?都应该具备什么素质啊,应该懂那些?

运输专用发票认证后的会计处理

这些都是当月认证的吗

那就是本来应该做借：进项税金 的 部分 你全坐在营业费用里了

借：应交税费-增值税（进项税）

借：营业费用-运费（红字）

把计入营业费用里的进项税放到这里

跟进项税转出没关系

以后遇到这样的运输发票

借：相关成本费用科目

应交税费-增值税（进项税）

贷：银行存款

增值税发票有180天认证期，过期了就不能认证了

关于红字专用发票会计处理

借：原材料a红字

应交税金b红字

贷：应付帐款a+b红字

道路运输企业自开运输发票会计处理

你代开怎么做凭证，现在自开也就这么做分录，，

只是，自开的，税费是申报成功后扣款，，

代开，，是当时交税了

既然是运输企业，当然是主营业了

营改增

借：银行存款/库存现金/应收账款

贷：主营业务收入

贷：应交税费-应交增值税（销项税额）

营业税

借：银行存款/库存现金/应收账款

贷：主营业务收入

借：营业税金及附加

贷：应缴税费-应交营业税

运输业会计处理

关于制定交通运输业会计核算规程的若干问题 《企业会计制度》颁布后，我国会计核算的法律规范进入了制度与准则并存期。但无论是实施会计制度还是实施会计准则，交通运输业作为一个特殊的行业，存在着一些特殊的会计问题，需要通过交通行业会计核算规程（会计核算办法）来进行规范。本文试就建立我国交通运输业会计核算规程问题谈几点初步见解。 一、制定交通运输业会计核算规程的必要性 交通运输业是一个特殊的产业部门，在整个国民经济中起著纽带作用。交通运输业的基本职能是从事旅客的运送与货物的运输及其装卸，具有鲜明的行业特征：一是生产经营活动的成果表现为一种效用而不是一种实物产品；二是作为劳动物件的被运输或被装卸物无需承运的企业垫付资金；三是生产和消费发生的同时性，没有脱离生产过程而存在的实物产品，并不像其他生产行业那样只有生产者完成了产品的生产过程后，消费者才能开始对这一产品的消费；四是对于同一货物从生产地到消费地的运输往往需要通过不同的运输方式，由各种型别的运输或装卸企业来联合完成，从而形成复杂的结算关系；五是生产经营受自然条件的影响大。由于以上生产经营的特殊性，交通运输业在资金的分布及其构成、资金的周转过程、成本费用的组成及其收入、成本的计算程式、结算的程式与内外结算关系等方面，存在着鲜明的特点。 由交通运输业生产经营的特征决定了交通运输业会计核算的内容和方法的一些特殊性，这些特殊性无论在《企业会计制度》中还是在具体会计准则中都是无法体现与顾及的。在我国分行业会计制度被废止、实行会计准则和统一会计制度并存的法律规范体系的条件下，客观上需要制定能体现交通运输业生产经营特点的会计核算规程，来统一规范交通运输业的会计核算。 交通运输企业的会计管理水平是参差不齐的，一些企业在相当长的一个时期内难以具备制订内部会计制度（会计政策）的能力，如果由国家来制定交通行业会计核算规程，对交通运输行业会计核算中的一些有疑义的问题进行统一规定，等于给交通运输企业提供了制定会计政策的蓝本，企业内部会计制度的制定也就相对容易些了。并且，各交通运输企业根据统一的会计核算规程来制定会计制度，特别是对一些特殊的交通运输会计问题有了共同可以参照的明确规定，也就有利于交通运输企业所提供的会计资讯的可比性，也有利于加强交通运输行业的会计管理工作。 二、交通运输业会计核算规程的主要内容 1.收入确认。交通运输行业收入核算的难点问题是对营运业务收入的确认。交通运输企业的营运业务属于提供劳务，对此，《企业会计准则——收入》与《企业会计制度》均作了如下原则规定：在同一会计年度内开始并完成的劳务，应当在完成劳务时确认收入；如劳务的开始和完成分属不同的会计年度，在提供劳务交易的结果能够可靠估计的情况下，企业应当在资产负债表日按完工百分比法确认相关的劳务收入。提供劳务的总收入，应按企业与接受劳务方签订的合同或协议的金额确定。但交通运输业由于生产与消费的同时发生，并且一些运输业务（如远洋运输业务）的生产过程比较长，使得收入的确认比较复杂。仅从货运来看，可以将与交通运输业确认收入有关的生产经营活动分为四个主要过程：（1）签署运输合同，确立供求关系；（2）货物装载车辆、船舶、飞机等运载工具上，运载工具出发；（3）收到运费或取得运费单据；（4）运载结束，货物转交。根据《企业会计准则——收入》与《企业会计制度》中劳务收入应在完成时确认的原则，运输业的营运收入一般也就应在过程全部结束之时予以确认。但由于过程（3）的发生可能在过程（2）之前，也可能在过程（4）之后，并因多式联运的存在，过程（3）与过程（4）发生的时间间隔可能很长，从而造成目前一些交通运输企业采取按收取价款或取得收款凭据确认营运收入的做法。并且，一些交通运输企业，尤其是水上运输企业，生产经营的过程较长，往往会产生业务的开始与完成分属于不同的会计期的问题。例如，远洋运输企业以航次作为业务计算单位，在会计期末会产生大量的未完成航次的情况；沿海港口企业以整船装卸作为业务计算单位，在会计期末也会产生一些未完成整船装卸的情况。此外，运载工具的租赁经营，例如航运企业的船舶期租与船舶程租是其生产经营的一种方式，但极易与一般的资产租赁相混淆，也存在着收入的确认问题。因此，如何能够根据交通运输业生产经营的客观实际，合法合理地确认营运收入是交通运输业制订会计核算规程的难点问题。 2.运输款项的结算。由于对于旅客、货物的运输，通常有直达、非直达、联运、合作等多种运输方式；对于运输款项的收取，有起收、到收、扣收等多种方法；对于企业的营运进款则要通过内部或外部的站点、港口或代理单位向货主或旅客收取，从而形成了大量的运输票证与多方的复杂结算关系。仅从水运企业来看，一个港口装卸公司可能有几艘甚至十几艘船舶同时作业；一艘船有一票货，也有数票货甚至有数十票货。面对如此众多的托运人、收货人、代理人和船公司，港口企业一般设定几个或十几个营业所，受理托运、提货、计费、开单、收款工作，并由营业所将收取款项及货运票据报送企业会计部门，由企业会计部门办理委托收款和营运收入核算及结算。加之交通运输业的营运区域相当广阔，甚至会出现跨地区、跨国家的流动，在营运区域的有关点线上，会设有相对独立的单位，相互协作提供服务、代付工资、供应燃材料等，发生各种结算关系。在水运企业的外部，港航之间要发生结算关系，远洋运输企业与国外代理行之间不仅要发生一般的结算关系，而且要发生外汇收支的结算关系。由于结算票证多、结算环节多、结算的内容多，制订科学的合适的会计核算规程来解决及时无误地进行营运进款与其他有关资金的清算与结算问题，也是交通运输业制订会计核算规程的特殊问题之一。 3.营运费用的确认。交通运输企业在营运费用的确认上具有特殊性。例如，水运企业直接为取得营运收入所发生的费用可分为直接费用、固定费用与非营运期间的费用三类。直接费用包括海洋运输企业的航次执行费用，内河运输企业的船舶直接费用，港口企业的装卸直接费用，堆存直接费用和港务管理直接费用。直接费用与运输周转量、装卸吞吐量、货物堆存量等劳务作业数量直接相关，均应当在确认劳务收入的同时，确认为该期或该航次的费用。固定费用包括海洋运输企业、内河运输企业的船舶固定费用、船舶共同费用、集装箱固定费用等。固定费用在一定生产规模下与运输周转量的大小不直接相关，而与航次时间长短有关。因此固定费用需按会计核算期予以确认，并按已完航次和未完航次直接费用的比例分配计入航次运输成本。非营运期间的费用系指海洋运输企业的船舶非营运期费用、内河运输企业的船舶维护费用和内河港口企业封冻期间的费用。非营运期间费用虽然是为获取营运收入而发生的，但与营业收入的实现并无明显的关系，因此一般在发生时即可确认费用，与当期营运收入相配比。如果企业全部船舶、全部码头都进入非营运期，如内河进入封冻期，运输企业和港口企业都无法经营运输生产和装卸生产，则封冻期间发生的费用归集后须按月计人营运期间，确认为营运期费用的一部分，与营运期取得的营运收入相配比。交通运输企业的期间费用包含营运间接费用，它和管理费用都是为获取营业收入所发生的间接费用，与营业收入的实现均无明显的关系，因此都在发生时即可确认。两者的区别仅仅是：营运间接费用应按受益原则分配计人各类营运业务和各种成本计算物件的成本；而管理费用无需分配，可直接记人当期损益。 4.成本计算。交通运输业所提供的是一种位移产品，可以以所完成的旅客周转量、货物周转量、港口装卸量等作为统一的计算物件，归结收入与成本、确定营运利润。但交通运输业的生产是在广阔的空间进行，受自然影响比较显著，工作条件与运输、装卸的要求各不相同，差异很大，对于不同的运输物件、运输方式、运输手段、运输线路、运输距离、港口或场站位置等，完成同一生产量的耗费是不同的，存在着很大差别。为此，应根据成本控制的需要，从为运价、费率的制定提供依据的需要，来确定成本计算物件。除计算旅客周转量成本、货物周转量成本、装卸量成本之外，尚需计算货种运输成本、航线运输成本、航次运输成本、单车（或单船、单机）运输成本、分作业过程运输成本、分货种分操作过程装卸成本等。交通运输业也需要制定相应的成本计算方法，包括成本专案、直接费用与间接费用的划分、费用的归集和分配办法、成本核算程式等，来适应不同的成本计算物件。 需要指出的是，在交通运输业的成本费用中，固定资产折旧费、修理费、保险费，以及其他为保持运载工具与设施正常营运状态而发生的费用等装置性费用相当多，这些装置性费用以及一些生产人员如船员的工资等，都属于与生产量没有直接关系的固定性费用。即使营运过程中的燃材料消耗，也不是与生产量直接相关的变动性费用。例如，航运企业船舶运输耗用的燃料，仅属于与航次相关的变动性费用，而不属于与运输量直接相关的变动费用；并且船舶在港发生的吨税、船舶港务费、灯塔费、引航费、拖轮费、码头费、系缆费、停泊费、检疫费等港口使费，都是属于与航次相关的变动性费用，而与运输量并不直接相关。在交通运输业的成本费用中，与生产量直接相关的变动性费用相对较少，这与工业产品的成本费用结构具有较大差别，并且对固定费用与变动费用的划分，比一般行业困难得多，但各类费用的划分直接影响着交通运输业各种成本的计算与对成本费用的有效控制管理。 三、制定交通运输业会计核算规程的几点建议 1.关于交通运输业生产经营特点的体现问题。由生产经营的特殊性而产生资金回圈、收入核算、成本费用核算、收入或费用结算的特殊性，是单独制定交通运输业会计核算规程的首要因素。无论是《企业会计制度》还是具体会计准则，对于收入、成本费用的核算，即使将交通运输的营运业务作为劳务，也只是作原则规定，如何通过交通运输业会计核算规程将交通运输业生产经营的特点与会计的特点体现出来，是值得研究的一个问题。笔者认为首先要加强交通运输业的会计理论研究。例如，关于收入的确认，通常是从商品或劳务的提供的角度来研究的，这对于商品的生产过程与消费过程截然分开的行业来说似乎是可以了。但是，对于商品的生产过程与消费过程同时发生的行业来说，仅从商品或劳务的提供的角度来研究还不够；如果从商品或劳务接受的角度来研究，许多问题可以迎刃而解。因为在生产过程与消费过程分开的一般行业，从商品或劳务接受的角度来看，消费的开始，必然是提供方生产的结束，也就可以根据商品或劳务接受方能否开始消费来确认收入。同理，对生产与消费过程同时发生的交通运输业，可以在生产过程开始之时确认收入，因为此时运输或装卸劳务接受者的消费已经开始。为此，对于生产实物产品的行业来说，产品生产过程的完成是其收入确认的基本条件，对于生产非实物产品的行业即提供劳务的行业来说，也就可以不必将提供劳务的过程是否完成作为收入确认的基本条件。 2.关于交通运输业会计核算规程的范围问题。交通运输业会计核算规程包括的范围，即是按铁路、公路、水路、空路几种运输方式均包含在内的大交通范围来制定，还是分运输方式的小范围来制定的问题。在1992年财政部颁布《两则》、《 两制》时，是分别交通（包括公路与水路）、铁路、民用航空来制定会计制度，但又包含这几种运输方式来制定财务制度有其历史的原因。随着我国加入WTO，各种运输的经营方式都要向国际惯例靠拢，要按照市场经济的机制来运作。各种运输的经营方式的差异，国家对各种运输方式在管理上的差异会逐步缩小。按包括各种运输方式在内的大交通的思路来制定交通运输业的会计核算规程也就成为必然的选择。 3.按企业规模来分别制定交通运输业会计核算规程的问题。由于公路运输与内河运输的投资较小，经营灵活，在国家对公路、水路运输放开搞活的政策激励下，出现了大量的小规模经营企业。这些企业管理结构简单，会计核算也比较简单。例如，对于收入的核算，常常采用收付实现制，一般没有严格的成本计算规程，只是将一定时期发生的成本费用与收入配比确定盈亏。而对于具有一定规模的交通运输企业来说，则需要按照统一严格的要求来进行会计核算。

公司汽车取得汽油专用发票抵扣会计处理

比如买了1000元的汽油票

借：管理费用854.70借：应交税金-增值税-进项税额145.3 贷：现金

然后，和其他进项税额一起去认证，就可以抵扣了。

买电脑取得增值税专用发票的会计处理

如果是一般纳税人，这个进项税额是可以抵扣销项税的。

如果不是一般纳税人就不用计提进项税了。

直接.

借：固定资产17035

贷：银行存款17035

已收到专用发票的装置如何做会计处理?

有关经济法规定.

自己使用的装置的专用发票是不能抵扣的.

你在做这个会计处理的时候.应该直接计入成本.即:在建工程

会计处理，采购运输费

1、自己支付的进货运费，计入采购货物成本

借：原材料（库存商品等科目）

借：应交税费---应交增值税（进项税额）

贷：银行存款等

2、进货，对方支付运费，分两种情况;一是对方付运费,跟本企业无关,不做会计分录;二是对方代垫运费,实际还是本企业付运费,会计分录:

若货款未付,

借：原材料（库存商品等科目）

借：应交税费---应交增值税（进项税额）

贷：应付账款(含对方代垫的运费)

若支付货款,

借：原材料（库存商品等科目）

借：应交税费---应交增值税（进项税额）

贷：银行存款(含对方代垫的运费)

3、支付给快递公司的运费，计入货物成本

借：原材料（库存商品等科目）

借：应交税费---应交增值税（进项税额）

贷：银行存款等

4、收取运费

借：银行存款（或库存现金、其他应收款等）

贷：主营业务收入（或其他业务收入）

贷：应交税费---应交增值税（销项税额）

增值税专用发票丢失该怎么做会计处理？

一、一般纳税人丢失防伪税控系统开具的增值税专用发票，如果该发票丢失前已通过防伪税控认证系统的认证，购货单位可凭销货单位出具的丢失发票的存根联影印件及销货方所在地主管税务机关出具的“增值税一般纳税人丢失防伪税控开具增值税专用发票已抄报税证明单”（样式附后），经购货单位主管税务机关稽核批准后，作为增值税进项税额抵扣的合法凭证抵扣进项税额。 一般纳税人丢失防伪税控系统开具的增值税专用发票，如果该发票丢失前未通过防伪税控认证系统的认证，购货单位应凭销货单位出具的丢失发票的存根联影印件到主管税务机关进行认证，认证通过后可凭该发票影印件及销货方所在地主管税务机关出具的“增值税一般纳税人丢失防伪税控开具增值税专用发票已抄报税证明单”，经购货单位主管税务机关稽核批准后，作为增值税进项税额抵扣的合法凭证抵扣进项税额。 二、一般纳税人发生丢失防伪税控系统开具的增值税专用发票情况，必须及时向所在地主管税务机关报告，税务机关应对其报告的丢失发票是否已申报抵扣进行检查，对纳税人弄虚作假的行为，按照有关的法律法规进行处理。

关于AAA认证费用的会计处理？

放到管理费用-咨询服务费中

1，物流运输企业的会计比较好做，一般有会计理论基础知识与会计上岗证，由老师傅指点一下就可以担任，平时多问多学多向老师傅请教就可以了。

2,.物流运输的会计账务：

核算流程基本为，收到运输费用单据（如加油路桥费等）及相送费用（如车辆折让，办公费用等）后入费用帐，现在营改增如收到外包费用或加油费等是增票专票的可作抵扣后入费用，月未结帐成本费用

涉入税种：非营改增的--营业税、 城建税、教育附加、防洪费、印花税等

营改增的--增值税、城建税、教育附加、防洪费、印花税等

分录则各企业的处理会因应该公司的经营特性及运作模式会有个性化的差异，原则上的处理，建议参照企业会计准则上面列示的..